View online or download PDF (507 KB) Princess 339490 Rapido Instrukcja obsługi • 339490 Rapido PDF manual download and more Princess online manuals. Categories .

Mialem nieprzyjemnosczostac namierorznym radarem recznym typu Iskra-1 przy wlocie do Sopotu od strony Gdyni, kazdy zainteresowany tematem wie gdzie czaja sie z suszarka miedzy drzewami. Jechalem w rozproszonej kolumnie aut na prawym pasie, z oddali juz bylo wiaodme ze stoja tam i trzeba zwolnic. Nie wiedziec czemu zostalem zatrzymany, ku mojemu zdizwieniu na radarze bylo rzekomo 87. Naturalnie nie zgodzilem sie na przyjecie mandatu, po czym dowiedzialem sie ze pasy tez nie mialem zapiete ale to juz insza inszosc. Policjant nie pozwolil mi zrobic zjecia numerow seryjnych radaru Iskra-1 jak samemu radarowi. Pop wypisaniu papierkow chcialem udokumentowac w jaki sposob sa prowadzone pomiary predkosci kierowcow lecz Obywatele Policjanci pojechali w strone centrum Sopotu. Skupimy sie teraz na radarze typu Iskra-1 i faktem takim ze wadliwie dzialaja, kazdy otym wie ale z plebsu kase to potrafia doic. Po zapoznaniu sie z tematem poddziele sie tutaj sugestiami innych kierowcow, miejscowka gdzie urzadzana jest lapanka na kierowcow to wlot do Sopotu od strony Gdyni: Oto obiekt wadliwych pomiarow Iskra-1: Pomiary wykonywane sa zle, przede wszystkim nie moga byc prowadzone pomiary w takim miejscu jak to na zdjeciach, wyjasnienia czemu w dalszej czesci materialu. Link do zrodla: Praktycznie każdy kierowca został kiedyś zatrzymany za przekroczenie prędkości. W większości przypadków nawet pomimo początkowych wątpliwości uznajemy, że radar jest precyzyjnym i nieomylnym narzędziem pomiarowym, a policjant profesjonalnie przeszkolonym jego operatorem i przyjmujemy mandat w procedurze uproszczonej tym samym przyznając się do popełnienia wykroczenia. To błędne myślenie. Choć może ciężko teraz w to uwierzyć, wiedza policjantów z zakresu dokonywania pomiarów prędkości radarem jest znikoma lub celowo przez nich ignorowana. Masowo dokonują pomiarów prędkości w miejscach do tego kompletnie nienadających się lub/i w sposób nieprawidłowy (niezgodny z instrukcja i logiką). Same urządzenia także pozostawiają wiele do życzenia, Często więc za wykroczenie (z art. 92a KW) jednego kierowcy, karany jest inny niewinny. Profilaktycznie warto mieć w samochodzie DVR (kamerkę). od kiedy mam, żaden policjant nie zaryzykował pójścia ze mną do sądu gdy odmówiłem przyjęcia mandatu z Iskry (już ze 4 razy). Nie wiem, czy to kwestia samego DVR, czy faktu, że widzieli moją mordę w TVN. Sama kamera może być najtańsza. Nie musi mieć GPS. Biegły po dokonaniu odległości od charakterystycznych punktów widocznych na zapisie wideo bez najmniejszego problemu wyliczy dokładnie prędkość. Ważne, aby nakładała na obraz czas z sekundami, aby było widać, że nikt nie manipulował z prędkością odtwarzania. W przypadku gdy zatrzyma Cię policjant pokazując nie twoją prędkość po prostu odmów przyjęcia mandatu. Nie podawaj powodu, poinformuj tylko, że nie zgadzasz się pomiarem i z przyjemnością skonfrontujesz go z zapisem z Twojej kamerki. Jeśli policjant będzie mądry odpuści, jeśli głupi będziesz miał okazję zrobić z niego idiotę przed sądem. Czy masz kamerkę, czy nie nagrywaj np. na dyktafonie przebieg całej rozmowy. Podpytaj policjanta na miejscu, skąd wie, że prędkości wskazana przez radar to Twoja prędkość, zapytaj czy według niego radar mierzy prędkość pierwszego, najszybszego czy największego? Cokolwiek nie powie skłamie, bo wynik może należeć do każdego z wymienionych i on nie będzie miał zielonego pojęcia do którego etc. W przypadku gdyby jednak skierowali sprawę do sądu obfotografuj dokładnie okolicę, miejsce z którego mierzył policjant, jak i widok z tego właśnie miejsca. Jeśli wezwą Cię na złożenie wyjaśnień nie zdradzaj taktyki obrony. Powtórz tylko, że to nie Twoja prędkość, na resztę pytań nie masz obowiązku odpowiadać, Po kilku tygodniach otrzymasz wyrok skazujący. To wyrok nakazowy, takie narzędzie nacisku plebsu przez system, Złóż sprzeciw od niego w ciągu 7 dni od daty otrzymania (bez uzasadnienia) i sprawa trafi na wokandę. Pamiętaj w sądzie sędzia jest kundlem w swojej budzie, musisz grać według jego zasad. Pamiętaj też, że nie musi i zazwyczaj nie ma on zielonego pojęcia o fizyce i radarach. Wszystko na piśmie i łopatologicznie. Na początek pokaż w sądzie oryginalną instrukcję obsługi (rosyjską). Jest tam wyraźny zapis, że urządzenie ma tylko 3V/m odporności na zakłócenia pola. Według polskiego prawa powinna mieć 10 V/m. Zarządzaj protokołu badań odporności Iskry-1 na zakłócenia pola elektromagnetycznego wykonanego do Zatwierdzenia Typu. Niestety nikomu nie udało się go zobaczyć, w związku z pieprzeniem biegłego, który próbował mi wmówić, że odporność powyżej 1 GHz nie jest ważna domniemamy, że badania wykonany tylko w zakresie do 1 GHz, mimo, że przepisy wymagają badania do 2 GHz. Jeśli policjanci dokonywali pomiarów w sąsiedztwie linii energetycznych, stacji transformatorowych, nadajników GSM, radiowych etc. lub w świetle radaru w odległości mniejszej niż 10 m występowały powierzchnie metalowe (znaki, billboardy, bariery ochronne) przedłuż polskojęzyczną instrukcję z zakreślonym punktem (o ile pamiętam). Teraz najzabawniejsze. Odpytaj policjanta na znajomość instrukcji obsługi, nie wykaże się znajomością kątów pomiaru, ustawień i tego co pokazuje Iskra-1. Pokazuje tylko prędkość i czas od pomiaru, a więc należy zapytać skoro pokazuje tylko prędkość i czas w jaki sposób jej konstrukcja umożliwiła jednoznaczną identyfikację Twojego pojazdu jako sprawcy wykroczenia? Kiedy powie, że on widział, zapytaj się czy ma legalizację na swoje oczy, która potwierdza, że bezbłędnie potrafi on wzrokowo mierzyć prędkość. Kiedy już się z psiaka pośmiejesz złóż wniosek z załącznikami: Nielegalne suszarki wzór pisma procesowego | Damsko. Męsko. Na wypadek gdyby nie oglądał TV zgraj materiały radiowe i TV (wszystkie) i dostarcz je do sądu na płycie. Wszystkie niezbędne informacje i dokumenty znajdziesz na Kolejny link: Przed chwilą w 3 Programie Polskiego Radia wyemitowany został materiał Nielegalne Suszarki. Reportaż dotyczy naszego odkrycia, o którym poinformowaliśmy świat za pośrednictwem tego serwisu w dniu 12 marca 2013. W artykule Nosił wilk razy kilka, ponieśli i wilka podnosiliśmy kwestię niespełniania przez ręczne mierniki radarowe używane przez polską policję wymogu formalnego zawartego w Rozporządzeniu Ministra Gospodarki, Pracy i Polityki Socjalnej z dnia w sprawie wymagań metrologicznych, którym powinny odpowiadać przyrządy do pomiaru prędkości pojazdów w ruchu drogowym. Nadmienić pragniemy, że mimo usilnych starań z naszej strony zainteresowania tematem ogólnokrajowych stacji telewizyjnych, nikt nie odważył się zająć tematem. Bez wyroku sądowego nie ma o czym mówić słyszeliśmy oficjalnie, nieoficjalnie jeden z dziennikarzy prywatnych mediów wstępnie żywo zainteresowany powiedział, że dostał zakaz od przełożonych zajmowania się tematem. Pozostawił nas jednakże w domysłach odmawiając wyjaśnienia dlaczego. Na szczęście jest jeszcze Trójka. W jej historię niejako wpisany jest bunt przeciw systemowi i chyba nie zaprzeczy temu stwierdzeniu nikt, kto choć pobieżnie zna historię tej stacji. Temat podjął Tomasz Jeleński. Ten sam dziennikarz, którzy już wcześniej zajmował się tematem Iskier. Podjął i co ważniejsze potwierdził stawiane przez nas zarzuty Artykuł i zapis reportażu na stronie Polskiego Radia Zapis reportażu w postaci pliku mp3 Przy okazji emisji materiału postanowiliśmy opublikować wzór pisma procesowego. Aby każdy kierowca, mógł po odmowie przyjęcia mandatu i złożeniu sprzeciwu do wyroku nakazowego jakim niechybnie aparat ucisku nas na pierwszym etapie sporu uszczęśliwi złożyć takowy we właściwej sprawie. Pismo dotyczy najpopularniejszej w tej chwili Iskry-1, ale po drobnej edycji nadawać się będzie również do spraw gdzie podstawą do ukarania oprócz widzimisię policjanta będzie pomiar dokonany innymi miernikami jak np. Rapid 1a, 2, 2-Ka czy starszymi K-15. Pismo procesowe W związku z niemożnością jednoznacznego przypisania mi prędkości wykazanej podczas pomiaru miernikiem radarowym Iskra-1 oraz faktem, poświadczenia nieprawdy w dokumencie nadania Zatwierdzenia Typu nr 150/2006 a tym samym wedle zasad ogólnych prawa nieważności zarówno samego dokumentu nadania Zatwierdzenia Typu, jak i wydanych na jego podstawie dokumentów legalizacyjnych wnoszę o uniewinnienie mnie od zarzutów z art. 92a KW. Uzasadnienie W Rozporządzeniu Ministra Gospodarki, Pracy i Polityki Socjalnej z dnia w sprawie wymagań metrologicznych, którym powinny odpowiadać przyrządy do pomiaru prędkości pojazdów w ruchu drogowym w §13 pkt. 1 przeczytać możemy, że konstrukcja przyrządu radarowego powinna umożliwić identyfikację pojazdu, którego prędkość jest mierzona. Radarowy miernik do pomiaru prędkości w ruchu drogowym Iskra-1 jest prostym miernikiem wykorzystującym efekt Dopplera. Jego konstrukcja uniemożliwia na podstawie pomiaru nim dokonanym bez dodatkowych przyrządów zarówno na podanie tylko odległości z jakiej dokonano pomiaru, jak i uniemożliwia jednoznaczną identyfikację pojazdu którego prędkość została wykazana. W protokole badań NR dokładnie w punkcie stwierdzą się, że analiza zarejestrowanych zdarzeń (serii zdjęć) przyrządem o nazwie handlowej ISKRA-VIDEO pozwala na jednoznaczną identyfikację pojazdu którego prędkość jest mierzona. Wymieniony zestaw ISKRA-VIDEO to miernik radarowy Iskra-1 doposażony w rejestrator wideo. Dokument nadania Zatwierdzenia Typu nr 150/2006 zatwierdza zaś miernik Iskra-1 bez obowiązku stosowania go wraz z kamerą. W piśmie z KGP wysłanym do Tomasza Motylińskiego (RD-I-320/316/13/WR) napisano () W odróżnieniu od klasycznego pomiaru prędkości urządzeniem radarowym, użycie UltraLyte do kontroli prędkości wyklucza prawdopodobieństwo zarejestrowania prędkości innego pojazdu niż mierzony Dokumenty te dowodzą zarówno że w przypadku mierników radarowych (nazwanych klasycznymi) bez analizy serii zarejestrowanych zdjęć jednoznaczna identyfikacja pojazdu, którego prędkość została zmierzona nie jest możliwą, jak i fakt że obydwie instytucje (GUM i Policja) znakomicie zdają sobie z tego sprawę. W związku z tym, że w w/w dokumencie ZT poświadczono nieprawdę, zgodnie z ogólnymi zasadami prawa należy uznać za nieważne zarówno samo nadanie Zatwierdzenia Typu, jak i wystawione na jego podstawie wszystkie późniejsze dokumenty legalizacyjne dla poszczególnych mierników. Zgodnie z art. 8 ustawy z dnia 11 maja 2001 roku Prawo o Miarach mierniki do pomiaru prędkości w ruchu drogowym podlegają prawnej kontroli metrologicznej, a co za tym idzie nie mogą być stosowane bez ważnych dokumentów legalizacyjnych. Również sama instrukcja obsługi miernika Iskra-1 w akapicie 4 punktu 2 wyraźnie mówi, że prędkość wskazana należy do najszybszego obiektu w zasięgu miernika, a nie pierwszego, czy największego pojazdu w polu widzenia. Przepisy zawarte w §13 pkt. 1 Rozporządzenia Ministra Gospodarki, Pracy i Polityki Socjalnej z dnia w sprawie wymagań metrologicznych, którym powinny odpowiadać przyrządy do pomiaru prędkości pojazdów w ruchu drogowym zgodne są ponadto w swej intencji z art. 97 § 1 pkt. 3 kodeksu postępowania w sprawach o wykroczenia wedle którego mandat karny można nałożyć jedynie wówczas, gdy nie zachodzi wątpliwość co do sprawcy czynu. Załączniki Rozporządzenie Ministra Gospodarki, Pracy i Polityki Społecznej z dnia 20 stycznia 2004 roku w sprawie wymagań metrologicznych Protokół badania w sprawie w/w zatwierdzenia typu () ISKRA-1 Zatwierdzenie Typu nr. 150/2006 Polskie tłumaczenie Instrukcji Obsługi Iskra-1 (dla Pismo z KGP RD-I-320/316/13/WR Przypomnę (bo nie każdy czytał pierwszy wpis na ten temat), na rozprawie należy poprosić policjanta o demonstracje lub opisanie w jaki sposób konstrukcja urządzenia umożliwiła identyfikację naszego pojazdu jako tego przekraczającego prędkość i na czym policjant opiera swoje przekonanie, że to właśnie my ją przekroczyliśmy, a nie pojazd jadący na sąsiednim pasie lub 100-200m za nami. Oczywiście by później jego zapewne cudownym opowieściom przeciwstawić instrukcję urządzenia (której większość z nich nie miała nawet w ręku). Powodzenia Powyższe w całości dedykujemy pewnemu funkcjonariuszowi drogówki z Gniezna. Pan Adam R. nie dość, że dokonał pomiaru Iskrą-1 na grupie 3 pojazdów (na drodze dwujezdniowej) to jeszcze twierdził, że Iskra-1 pokazuje zawsze prędkość pierwszego pojazdu. Na pytanie czy czytał instrukcję obsługi stwierdził, że żaden GUANiarz (to dosłowny cytat) nie będzie uczył go jak ma mierzyć, a nawet mścił się później próbując oskarżać kierowcę o uwaga grożenie policjantowi złożeniem skargi do prokuratury. Oczywiście przełożeni pomimo skarg nie dostrzegli w zachowaniu policjanta nic złego, ale to już opowieść na inną okazję. dopisek W związku z dostarczeniem nam przez Tomasza Motylińskiego pisma dowodzącego wprost świadomość policji w zakresie braku możliwości jednoznacznej identyfikacji pojazdu którego prędkość została wskazana na podstawie pomiaru ręcznymi miernikami radarowymi zmieniliśmy uzasadnienie pisma procesowego. Właśnie to pismo pokazał w programie Pytanie na śniadanie w dniu rzecznikowi policji p. Mariuszowi Sokołowskiemu. Ten nieświadomie potwierdził w 9 min i 40s że mamy rację (materiał opatrzony adnotacjami). Jednocześnie należy się zastanowić, czy mówimy nadal jedynie o popełnieniu przestępstwa przez pracowników GUM, czy także możemy mówić już o popełnieniu przestępstwa przez funkcjonariuszy KGP?

26 Opis oraz instrukcje niektórych radarów i fotoradarów XXI niewątpliwie różni się od wieku XX. Po drogach jeżdżą miliony samochodów, miliony osób posiadają prawo jazdy. Samochód przestał być dobrem luksusowym, a stał się narzędziem pracy, niezbędnym do prawidłowego funkcjonowania produktem. Każdego dnia na ulicy, przy skwerze, przy mniej i bardziej ruchliwej drodze stoją setki tysięcy radarów i fotoradarów, które nie rejestrują tylko i wyłącznie pojazdów przekraczających prędkość, ale także samochody, które – jak wydaje się ich systemowi – przekraczają dozwoloną prędkość. Przy tym każdy fotoradar powinien być właściwie oznakowany, a każdy patrol widoczny , natomiast każda kontrola suszarka dokonana prawidłowo i z poszanowaniem praw kontrolowanego: Jest wiele typów fotoradarów i mobilnych radarów. Każdy z nich działa nieco inaczej, każdy z nich przekłamuje faktyczną prędkość z nieco innego powodu. Większość zdjęć wykonywanych przez fotoradary nie zasługuje na miano jakiegokolwiek dowodu. Dzieje się tak dlatego, że funkcjonariusze nie dokonują należytej analizy pomiaru, dokonanego z fotografią lub bez, pod kątem należytego jego wykonania. Aby zdjęcie oraz pomiar mogły być uznane za wiarygodne, urządzenie musi być identyczne z homologowanym prototypem, bezwzględnie identyfikować mierzony pojazd, pomiar musi dotyczyć jego prędkości (nie np. obrotów wentylatora klimatyzacji), nie może być podatne na manipulacje, niedbalstwo i widzi-mi-się mierzącego, musi być używane zgodnie z instrukcją obsługi i świadomością praw fizyki przez osobę należycie przeszkoloną, która wie, jak istotne jest ustawienie go właściwym kątem do osi drogi, w miejscach oddalonych od barierek, metalowych słupów, przystanków autobusowych i tramwajowych, słupów i linii energetycznych, z dala od łuków i parkanów. Ponadto zdjęcia winny być wykonywane wyłącznie w warunkach atmosferycznych określonych w instrukcji urządzenia. W Polsce, gdzie radary i fotoradary traktowane są przez funkcjonariuszy wyłącznie jako narzędzie generowania dodatkowych wpływów do budżetu, nie mające nic wspólnego z bezpieczeństwem i praworządnością, środek opresyjny przydatny do realizacji statystyk i wymuszania łapówek przez „nietykalnych funkcjonariuszy” tak się z pewnością nie dzieje. Dlatego z jednej strony zwykły obywatel po otrzymaniu zdjęcia z fotoradaru bądź po złapaniu nas na tzw. „gorącym uczynku” ma ograniczoną możliwość się bronić przed zbójowaniem na drodze jego kosztem i nadużyciami funkcjonariuszy, ale z drugiej starania „pana władzy” na nic się zdadzą także w stosunku do autentycznego pirata drogowego, którego prawnicy z łatwością wychwycą szereg wątpliwości i uchybień, działających na korzyść obwinionego. Sytuacja zatem w przypadku nadużyć nie jest dla nas obywateli tak groźna jak się wydaje jeśli znamy swoje prawa i zasady używania urządzeń, ale też jest beznadziejna jeżeli chodzi o realny wpływ patroli i instalowanych fotoradarów na bezpieczeństwo drogowe. W pierwszej i w drugiej sprawie jesteśmy ofiarami piramidalnego oszustwa – o czym pisaliśmy nie raz i o czym Czytelnik się teraz się po raz kolejny przekona czytając charakterystyki poszczególnych urządzeń. Bo prawda jest straszna, w zasadzie polskie służby drogowe nie dysponują żadnym urządzeniem, którego wskazania można by uznać za wiarygodne i dostarczającym wystarczający materiał dowodowy do skazania obwinionego, jeśli tylko sądowi zechce się rzetelnie przeprowadzić proces. Oczywiście, jesli nie przyjmiemy jak głupi nienależnego mandatu lub natychmiast go nie uchylimy, ani gdy nie zatrzymaja nam prawka na 3 miesiące na mocy skandalicznego "prawa" i swojego "widzi mi się" wtedy zalecamy błyskawiczny kontakt z naszymi prawnikami RADARY Najpopularniejszym mobilnym urządzeniem dokonującym pomiaru prędkości pojazdu jest niewątpliwie ISKRA-1,używana przez funkcjonariuszy policji. Krążą o niej setki historii. Jedne są zabawne, inne nieco mniej. Jedno jednak jest pewne – potrafi uprzykrzyć życie jak mało które urządzenie. Producent twierdzi, że ISKRA-1 bezbłędnie dokonuje pomiaru prędkość najszybciej jadącego w grupie pojazdu, o ile jego prędkość jest wyższa o 4 km/h od pozostałych. Impulsowy sposób pomiaru zastosowany w urządzeniu umożliwia błyskawiczną pracę. W czasie 1 sekundy radar mierzy zarówno własną prędkość (w czasie jazdy samochodu patrolowego) jak również prędkość celu; wyniki pomiaru wskazuje na wyświetlaczu i dokonuje wydruku na przenośnej drukarce. Urządzenie działa wewnątrz i na zewnątrz i może wykonywać pomiary przez szybę samochodu, selekcjonuje cele według kierunków jazdy tj. potrafi mierzyć prędkość pojazdom jadącym zarówno w przeciwnym kierunku jak i w tym samym kierunku. Aby pomiar mógł być uznany za wiarygodny urządzenie nie może pracować w obecności ponadnormatywnych zakłóceń powstających w wyniku sąsiadowania z sieciami elektrycznymi, w wyniku pracy spawarek i w pobliżu wyładowań atmosferycznych, podczas padającego deszczu bądź śniegu, obok wyładowczych lamp gazowych zlokalizowanych w odległości mniejszej niż 5m., w sąsiedztwie nadajników i przekaźników GSM, TV, radiowych. Urządzenie nie może być ulokowane w odległości mniejszej niż 10m w stosunku do lokalizacji mierzonego pojazdu. Inne wyroki dotyczące Iskry znajdziesz tutaj: ISKRA – video jest równie często używana co jej mniej zaawansowany technologicznie brat ISKRA-1. Ten przenośny radar współgra z kamerą z obiektywem, która rejestruje obrazy na drodze. Poza standardowym mierzeniem prędkości pojazdom znajdującym się w ruchu, rozpoznaje numery rejestracyjne na odległości do 100m., wyodrębnia z ogólnej liczby jadących pojazdów te, które nie przestrzegają przepisów, a także powiększa obraz, zmienia jego ostrość i jasność. Aby pomiar mógł być uważany za wiarygodny prędkość radiowozu nie może być większa niż 30 km/h, a ruch radiowozu musi być równomierny. W trakcie wykonywanie pomiaru pojazd służb nie może zwiększać swojej prędkości o więcej niż 6 km/sek, ponieważ przy każdej zmianie odbywa się wielokrotne sprawdzenie równomierności ruchu. Jest to bardzo istotna kwestia ponieważ bardzo często występuje problem z określeniem własnej prędkości podczas dużego natężenia ruchu, przy obecności w pobliżu dużych obiektów. Niezastosowanie się do w/w skutkować będzie zakłamaniem pomiaru i zakończeniem kłopotów dla przekraczającego, albo i nie (sic.) prędkość. Pamietajmy też, by zawsze żądać świadectwa homologacji i sprawdzać, czy używany sprzęt jest dokładnie zgodny z prototypem na który GUM (główny Urząd Miar) te świadectwo wydał. Jeśli jest nowszy, bądź w jakikolwiek sposób odbiega (np. innej firmy lub po modernizacjach) to Policja nie ma prawa się nim posługiwać i pomiar można podważyć. Poza tym zarówno Iskry jak i Iskry-video dotyczą zarzuty szerokości i zasięgu wiązki powodujacej, że nieznany jest pojazd, którego predkość jest mierzona, gdyż zawsze mierzy najszybszy (nawet jeśli jest daleko i ledwo widoczny) oraz, że pomiar wskazuje też predkosć innych ruchomych elementów (np. wiatraczka wentylatora). Nie należy przy tym mylić radaru ISKRA-Video z wideorejestratorem w pojeździe policyjnym o którym piszemy tutaj; Rapid 1A i Rapid 2-Ka Rapid 1A to przestarzałe urządzenie wyprodukowane w latach 90-tych, z którym Policjant musi wyskoczyć na środek jezdni na przeciwko pojazdu w odległosci ok. 50 m. by pomiar był prawidłowy, jego późniejsze wersje niewiele się róznią w obsłudze Najpierw był Rapid 1 potem powstał Rapid 1A. Sytuacja wyglądała tak, że w przypadku Rapid 1 świadectwo zatwierdzenia typu było czasowe na 2 lata i żeby uzyskać to bezterminowe producent musiał wprowadzić radar Rapid 1A. To była taka zmodernizowana wersja, która odpowiadała przepisom prawnym, gdyż w kierunku Rapid 1 były jakieś małe zarzuty. Rapidy typu 1 pracowały w paśmie x-owym, tzn. częstotliwość pracy oscylowała w granicach 10,5 GHz, a dokładnie 10,525, natomiast te 2 Ka pracowały w pasmie k, czyli 24,125 GHz. Także różniła je częstotliwość pracy, a to się wiąże od razu w mikrofalach z gabarytami, im wyższa częstotliwość pracy tym większa miniaturyzacja tych układów nadawczo odbiorczych w radarze. Rapidy 2 Ka są po prostu mniejsze i lżejsze od Rapidów 1A. Funkcjonalnie też są niewielkie różnice oczywiście na korzyść tego modelu 2 Ka bo jest to urządzenie jakby nie było nowsze. Jeżeli chodzi o precyzyjność i dokładność pomiaru, to wymagania od dłuższego czasu się nie zmieniły. Dokładność pomiaru musi być mniejsza od +/- 3 km/h dla samochodów poruszających się z prędkością do 100 km/h oraz +/- 3% dla samochodów poruszających się powyżej 100 km/ urządzenia sprawdza się w warunkach drogowych ale również w warunkach laboratoryjnych gdzie są wymuszane pewne prędkości, ale w tych warunkach radar musi zmierzyć prędkość z błędem poniżej 1%, ze względu na brak zakłóceń jakie mogą występować w warunkach drogowych. Jak to mówi Tomek Motyliński zarówno Rapid jak i Iskra to radary wyjątkowo nie idiotoodporne, które nie mają szans aby zmierzyć prawidłowo predkość jeśli są uzywane przez nieprzeszkolonego policjanta. A w Polsce szkoleń sie nie prowadzi od co najmniej 7 lat. Kolejnym urządzeniem przeznaczonym do dokonywania pomiaru prędkości jest radar UltraLyte LTI 20-20. Urządzenie to, będące na wyposażeniu polskiej policji, jest laserowym miernikiem prędkości, którego pomiary bardzo często odbiegają od faktycznej prędkości, z jaką poruszał się kontrolowany pojazd. Największą jego wadą jest pośrednia metoda pomiaru - urządzenie dokonuje pomiaru odległości obliczając prędkość pojazdu na podstawie odstępów czasowych pomiędzy kolejnymi pomiarami odległości. Zafałszowane wyniki pomiaru mogą wynikać z kilku czynników: odbicia od lusterka tj. przy pomiarze od tyłu promień lasera może odbić się w lusterku mierzonego pojazdu, następnie od przeszkody drogowej, po czym wrócić do mierzącego lasera - przy kolejnym pomiarze taka sytuacja może nie mieć miejsca i odległość będzie inna; przemieszczanie promienia lasera po pojeździe może powodować błędne pomiary. Głównym jednak zarzutem w stosunku do tego Lasera jest to, że pojazd widoczny na jego wizjerze niekoniecznie musi być pojazdem którego prędkość wiązką lasera jest mierzona. Szerzej pisaliśmy o tym tutaj: Urządzenie to jest najczęściej używane przez polskich funkcjonariuszy, możliwe że właśnie z powodu dużego prawdopodobieństwa zafałszowania pomiaru, które skutkuje wlepianiem mandatów karnych niewinnym kierowcom, którzy widząc na ekranie przekroczoną prędkość przyjmują mandat, którego wartość wpływa do budżetu państwa. COBRA Funkcjonariusze Generalnej Inspekcji Transportu Drogowego najczęściej używają radaru Cobra 12PASM XRS9340. Aby pomiar wspomnianego wyżej radaru mógł być uważany za wiarygodny, należy go umieścić na środku przedniej szyby pojazdu, tak aby oko radaru nie było w żaden sposób zasłonięte oraz miało widoczność o promieniu 360 st. Radarowe i laserowe sygnały przechodzą przez szkło, natomiast przez inne materiały nie, w związku z czym umiejscowienie radaru w innym niż wskazane wyżej miejsce, włączone wycieraczki, lustrzane ekrany słoneczne, przyciemnienie górnej przedniej strony szyby, bądź jej podgrzewanie zakłamuje prędkość mierzoną przez radar. Urządzenie wyposażone jest w technologię RIDAR, który aby dokonał prawidłowego pomiaru musi mieć całkowicie czyste pole namierzanego pojazdu w całym przedziale pomiarowym. Występowanie jakichkolwiek przeszkód uniemożliwia ustalenia faktycznej prędkości pojazdu. Cobra ma wiele odmian, w tym jest takze Cobra-video do której zarzuty są podobne jak do Iskry-Video. Istnieją też detektory Cobra namierzajace radary, takie jak powyżej. Jak widać producenci obstawiają wszystkie strony biznesu. Fotoradary przenośne Bardzo popularnym ostatnimi czasy przenośnym fotoradarem jest AD9T, którego głównym zadaniem jest dokonywanie pomiaru prędkości zbliżających się i oddalających pojazdów. Przy przekroczeniu przez przejeżdżający pojazd ustawionej prędkości następuje automatyczne wykonanie cyfrowej rejestracji pomiaru w postaci zdjęcia wraz z dodatkowymi informacjami identyfikującymi. Pomiar może zostać wykonany z prawej bądź lewej strony drogi. Aby mógł być on wiarygodny w wiązce anteny +10 st. od osi anteny nie mogą znajdować się żądne przeszkody, które mogłyby wpływać na charakterystykę głowicy radaru i wywoływać zakłócenia wysyłanego sygnału tj. drzewa, wysokie krzaki, słupy oświetlenia ulicznego, znaki drogowe, tablice informacyjne. Przed anteną radaru musi być odpowiednio duża wolna przestrzeń o wielkości minimum jednej długości samochodu. Z kolei w polu widzenia kamery +30 st. nie mogą znajdować się żadne przeszkody, które ograniczałyby dobry widok na pojazdy. Ponadto nie można dopuścić do sytuacji, w której słońce świeci do obiektywu kamery pod kątem 45 st. W takim przypadku na zdjęciach mogą pojawiać się odbicia światła, które uniemożliwiają identyfikację kierowcy i numeru rejestracyjnego. Należy również nadmienić, że aby pomiar mógł być uznany za wiarygodny odcinek, na którym dokonywany jest pomiar musi być w kierunku jazdy prosty o długości, która jest zależna od odstępu przyrządu pomiarowego od środka mierzonego pasa jezdni. Za prosty odcinek jazdy jest uważany łuk jezdni o promieniu do 1600m. Jeżeli promień jest mniejszy, jest to uważane za zakręt, a dokonywanie pomiaru na zewnętrznej stronie zakrętu jest zabronione. Jest to bardzo ważne, ponieważ funkcjonariusz bardzo rzadko ustawia się po wewnętrznej stronie zakrętu, zazwyczaj ustawia się po jego zewnętrznej stronie, a wówczas wynik pomiaru uznać należy za zafałszowany. Promienie mikrofalowe mogą odbijać się od dużych powierzchni metalowych, co wynika wprost z praw fizyki, co może skutkować załamaniem odbitych fal, w efekcie czego dokonany pomiar będzie zafałszowany. Istnieją trzy rodzaje załamania promieniowania: odbicie proste; odbicie podwójne; odbicie w lustrze potrójnym. Odbicie proste pojawia się na powierzchniach, które są równoległe z torem jazdy. Zjawisko to może pojawić się po odbiciu od barier, parkujących samochodów, autobusów lub tramwajów. W przypadku odbicia podwójnego sygnał z radaru odbija się od powierzchni mierzonego pojazdu na dużą powierzchnię czołową pojazdu się z przeciwnego kierunku. Od tej powierzchni sygnał radaru jest ponownie odbity na pierwszy samochód i dopiero wówczas odbija się w kierunku przyrządu pomiarowego. Z kolei odbicie na potrójnym lustrze polega na odbiciu od prostopadłych stojących za sobą powierzchni. Zjawisko to występuje w szczególnie na konstrukcjach stalowych takich jak mosty czy rusztowania. Pisaliśmy o tym w naszym artykule dla majowego MOTOsalonu A także w artykule poświeconym przekłamaniom radarów i fotoradarów w związku z zaistnieniem prostych zjawisk fizycznych, tym bardziej prawdopodobnych im bardziej nieodpowiednie jest miejsce ustawienia fotoradaru lub kąt pomiaru: Urządzeniem, którego działania opróżniły niejeden portfel jest MultaRadar C/CM niemieckiej produkcji, którego zadaniem jest dokonywanie pomiaru prędkości i fotograficznego zapisu pojazdów w ruchu drogowym (jakby inaczej?). Przyrząd ten pracuje w różnych konfiguracjach ustawieniowych: zazwyczaj jest ustawiany na trójnogu, ale równie dobrze może się znajdować w kontenerze, w samochodzie czy na maszcie. Zawsze jednak na poboczu drogi. Urządzenie dokonuje pomiaru wysyłając wiązkę elektromagnetyczną przez antenę przyrządu w kierunku jadącego samochodu, a następnie wychwytuje ją po odbiciu od poruszającego się celu. Fotoradar jest odporny na zakłócenia pochodzące od samochodowych urządzeń radarowych bliskiego zasięgu. Radar wyposażony jest w lampę błyskową, dzięki czemu może dokonywać pomiarów w nocy i w złych warunkach oświetleniowych. Aby pomiar nie był zafałszowany w wiązce radarowej nie mogą znajdować się żadne przeszkody takie jak parkujące samochody, wysokie trawy i żywopłoty, zaspy śnieżne, góry piasku czy słupki. Przed anteną urządzenia w kierunku pomiaru musi być wolna przestrzeń przynajmniej 4 metrowa, stanowisko musi być równe i leżeć na tej samej wysokości, co powierzchnia jezdni. Kontrolowany przez promień odcinek drogi musi przebiegać w linii prostej na odległości mierzonej od anteny radarowej: 30m przy jezdni jednopasmowej; 40m przy jezdni dwupasmowej; 50m przy jezdni trójpasmowej. Odcinek drogi uważa się za prosty, gdy odstęp od jednej cięciwy do krawędzi jezdni (1) wynosi na 35m nie więcej niż 0,1m. Promień radaru może się odbijać na płaskich przedmiotach o dużej powierzchni jak np. autobus, pojazd ciężarowy, poręcze drogowe czy bramy - wówczas wynik pomiaru jest zafałszowany a na zdjęciu uchwycony inny pojazd niż faktycznie mierzony. Wiązka radarowa załamuje się po napotkaniu powierzchni odbijającej lub zwłaszcza w przypadku złego ustawienia w terenie wiec wspomniane wyżej przekłamania fotoradarów dotyczą też tego jak i każdego innego urządzenia. Kazdego fotoradaru dotyczy też problem braku wiarygoności wiekszosci zdjęć z uchwyconymi dwoma pojazdami: Na takich samym zasadach tj. na zasadzie systemu Dopplera działa Multanova 6F. Urządzenie może dokonywać pomiaru w sposób stacjonarny - antena radarowa podczas dokonywania pomiaru nie jest w ruchu własnym; w sposób ruchomy - pomiar jest dokonywany z pojazdu, przy którym antena radarowa porusza się z określoną prędkością; z wysokości - urządzenie ustawione jest na wysokości; prawostronnie oraz lewostronnie. Cykl pomiaru trwa przez całą długość przejeżdżającego pojazdu w promieniach radarowych, przy czym ciągle analizowane są częstotliwości sygnałów Dopplera - jeden z pojazdów wjeżdża w promienie radarowe, w tym momencie antena radarowa przekazuje sygnał Dopplera; kiedy pojazd przejechał pewny odcinek drogi w promieniach radarowych jego obecność jest rozpoznana i rozpoczęte są właściwe pomiary; jeżeli urządzenie jest zaprogramowane do mierzenia w obu kierunkach, mierzony jest pojazd, który jako pierwszy wjechał w promienie radaru; pojazd jadący w drugim kierunku nie jest brany pod uwagę. Po przejechaniu odcinka uzyskane pomiary są wyświetlane i na dalszym odcinku kontrolowane. Zdjęcie zostanie zrobione, kiedy ustawiona prędkość graniczna zostanie przekroczona. Prędkość z jaką poruszał się pojazd jest naniesiona na zdjęcie. Urządzenie jest znajduje się zawsze na poboczu drogi. Kluczowym przy tym urządzeniu, podobnie zresztą jak przy poprzednich jest jego prawidłowe ustawienie. Kąt musi być odpowiedni by pomiar był prawidłowy. Poniżej przykład jaki wpływ na wartość pomiaru ma sposób ustawienia fotoradaru. Zwracajcie więc na to uwagę: Fotoradar musi być ustawiany za pomocą przyrządów pomiarowych (tyczka pomiarowa) i nigdy nie może to byc dokonywane "na oko" i nie może stać równolegle do drogi, ani przy barierkach (powyzej i poniżej dajemy przykłady taki błednych ustawień). Dotyczy to zresztą każdego urządzenia Są juz przykłady wygranych wyroków w sytuacji, hdy Straż Miejska nie potrafiła udowodnic prawidłowego ustawienia fotoradaru (nie mieli tyczki) lub doprowadzenia do anulowania pomiarów bowiem zgodnie z Rozporządzeniem sprzęt pomiarowy należy używać zgodnie z wersją, w jakiej został wykonany i w zgodzie z przewidzianym dla niego trybem pracy, musi być zainstalowany i stosowany według instrukcji obsługi, która powinna zawierać opis sposobu wykonania pomiaru oraz szczegółowy opis instalacji i pozycjonowania przyrządu. Dlatego dobrze jest fotoradar sfotografować lub zarejestrować na wideo własnie i przesłać do nas, z opisem gdzie stał na media@ lub umieścić wraz z fotką i opisem na naszej mapce - taka dokumentacja może uchronić wielu ludzi od kłopotów i pomóc naszym prawnikom w obronie pokrzywdzonych. Przy polskich drogach często mamy okazję zauważyć fotorapid CM ZURAD zlokalizowany w żółtym kontenerze. Służy on do pomiaru prędkości zbliżających i oddalających się pojazdów i może być on zainstalowany na statywie, w kontenerze lub samochodzie. To najbardziej popularne urządzenie wykonuje zdjęcia pojazdom przekraczającym ustawioną przez operatora prędkość progową po czym zapisuje wykonane zdjęcia na nośniku elektronicznym. Podobnie jak w przypadku MultaRadaru C/CM urządzenie wysyła wiązkę mikrofalową w kierunku poruszającego się pojazdu i odbiera odbitą, a więc zafałszowanie pomiaru występuje w tożsamych sytuacjach. Różnica częstotliwości wiązki wysyłanej i odbitej jest wprost proporcjonalna do prędkości pojazdu. W momencie, gdy przyrząd wyselekcjonował spośród odebranych sygnałów wystarczająco silny sygnał odbity zostaje wyliczona prędkość pojazdu, która jest porównywana z ustawioną wartością prędkości drogowej. Fotorapid CM jest w stanie zidentyfikować pojazd, którego prędkość została zmierzona oraz zarejestrować go w postaci zdjęcia cyfrowego. Informacja to najcenniejszy towar w dzisiejszych czasach dlatego tak ważne jest, aby znać słabe strony naszego wroga, jakim niewątpliwie są radary oraz fotoradary i wykorzystać je dla obrony przez tą machiną. Nawet jeżeli jesteś prawie pewien, że dopuściłeś się popełnienia wykroczenia jakim jest przekroczenia prędkości upewnij się, że radar bądź fotoradar zmierzył prędkość w sposób prawidłowy i nie wystąpiły żadne okoliczności, które mogłyby wpłynąć na przekłamany pomiar. Czasem bowiem niewielka rozbieżność wskazań suszarki względem prędkości rzeczywistej może zadecydować, że zamiast banalnego i dyskusyjnego wykroczenia, którego stawką będzie 300 zł. i kilka punktów karnych zostanie Ci zatrzymane Prawo Jazdy i zaczną się wielkie kłopoty. Dlatego na pytanie: JAKI Z FOTORADARÓW JEST NAJLEPSZY I SŁUŻY BEZPIECZEŃSTWU DROGOWEMU? Odpowiadamy z pełnym przekonaniem: TAKI I w wersji dziennej Poniżej do pobrania instrukcjie niektórych fotoradarów. A w razie kłopotów z wezwaniem od straży miejskiej lub GITD postepujcie tak: INSTRUKCJE (kliknij i pobierz): Antyradar Manticora_instrukcja_Cobra_XRS_9340(2) Fotoradar_instrukcja_AD9T FR_iskra_1 FR_iskra_video Instrukcja Obslugi MultaRadar Instrukcja - Redflex Manual REDFLEXred_speed Instrukcja obsługi Fotoradaru RAPID Multanova_6F-Instrukcja Poradnik TruCAM_100 trucam-manual ultralyte_100_manual ultra lyte laser Prosimy o zgłaszanie propozycji opisów innych urzadzeń i nadsyłanie inych instrukcji jesli takowe posiadacie przez nasz formularz kontaktowy SZEROKIEJ DROGI

Przeglądaj online lub pobierz {спаршеннный тайтл мануала с указананием количества страниц}. Skanery Raymarine Radar Scanner podręcznik użytkownika pdf do pobrania za darmo [2.07 MB]. Związany z .

Skoda Rapid 2012 - 2017 Nowa Instrukcja Obsługi Skoda Rapid Sedan Liftback Silniki występujące w instrukcji : benzyna diesel Stan - nowy Strony - 184 Język - polski Edycja - 2013 Okładka - kolor Środek - czarno biały Papier - kreda mat A5 210x148 Instrukcja obsługi auta zawiera wszystkie wersje wyposażenia oraz przydatne informacje jak sprawnie i bezpiecznie użytkować pojazd lampki kontrolne, otwieranie i zamykanie-oświetlenie i widoczność, fotele, schowki, ogrzewanie, wentylacja, klimatyzacja-jazda, wskazówki eksploatacyjne, konserwacja pojazdu-poziomy płynów, sprawdzanie i uzupełnianie, czynności awaryjne, wymiana kół, bezpieczniki, wymiana żarówek-dane techniczne... oraz wiele wiele innych rzeczy, które dają poczucie bezpieczeństwa oraz komfortu prawo nakłada na sprzedawcę obowiązek dołączania instrukcji obsługi auta w języku polskim do . Instrukcja obsługi auta jest nowa i w języku polskim. Kontakt telefoniczny cały tydzień - xxxxxxx infocars_862

instrukcja obsługi radaru rapid 1a